中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 15-87 1
主编部门：武汉市公用事业研究所
批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部
实行日期：1988年6月1日
关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知
根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号CJJ 15-87，自1988年6月1日起实施。在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。
城乡建设环境保护部
1987年12月3日
第一章 总则
第1.0.1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章 车站和渡轮站
第一节 城市公共电、汽车首末站
第2.1.1条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
第2.1.6条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
第2.1.7条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。
停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。
停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。
第2.1.8条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。
第2.1.9条 首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有灯光照明。
候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形美相结合。
第2.1.10条 首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。
第2.1.11条 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。
第2.1.12条 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。
首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因地制宜。
首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。
第2.1.13条 为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用地不包含在90～100m2的计算指标内，应按第2.1.6条、第2.1.9条要求另算后再加入站的用地面积中。
第2.1.14条 末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算；末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12～15%。
若全线单程运行时间超过30min，则末站增加开水间、备餐间等建筑，全站建筑面积宜为首站的20%。
第2.1.15条 若首末站建加油设施，其用地应参照GBJ 67-84《汽车库设计防火规范》的有关要求另行核算后加入，并按其要求建设。
第2.1.16条 车队办公用地应按所辖线路配备的营运车辆总数单独进行计算（不含在首末站用地指标内），计算指标宜每辆标准车1m2。
第2.1.17条 枢纽站的建设必须统一规划设计，其总平面布置应确保车辆按路线分道有序行驶；在电、汽车都有的枢纽站，应特别布置好电车的避让线网和越车通道。
枢纽站的用地参照第2.1.2条因地制宜进行核算。城市规划部门宜在枢纽站附近安排自行车停车处。
第二节 城市公共电、汽车中途站
第2.2.1条 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上。城市规划交通管理部门有责任为这些站点的设置提供方便。如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾，妨碍交通，应协商调整。
第2.2.2条 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方。
第2.2.3条 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站。
第2.2.4条 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50m以外处。在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。
第2.2.5条 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条。
第2.2.6条 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600m。市中心区站距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距可大于上限值。
第2.2.7条 公共交通的线路长度不宜过长或过短。其取值市区线路宜取该城市平均运距的二倍，市郊线路宜不大于其三倍。
第2.2.8条 一般中途站仅设候车廊，廊长宜不大于1.5～2倍标准车长，全宽宜不小于1.2m。
在客流较少的街道上设置中途站时，候车廊可适当缩小，廊长最小宜不小于5m。
第2.2.9条 单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室。
第2.2.10条 中途站候车廊前必须划定停车区。在大城市，线路行车间隔在3min以上时，停车区长度宜为一辆670型铰接车车长加前后各5m的安全距离；线路行车间隔在3min以内时，停车区长度为两辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全距离；若多线共站，停车区长度最多为三辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全距离，停车区宽度一律为3.5m。
在中小城市，停车区的长度视所停主要车辆类型而定。通过该站的车型在两种以上时，均按最大一种车型的车长计算停车区的长度。
第2.2.11条 在车行道宽度为10m以下的道路上设置中途站时，宜建避车道，即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于2.5m，开凹长度应不小于22m（即17＋5m）。在车辆较多、车速较高的干道上，凹进尺寸应不小于3m。
第2.2.12条 在设有隔离带的40m以上宽的主干道上设置中途站时，可不建候车廊，城市规划和市政道路部门应根据城市公交的需要，在隔离带的开口处建候车站台，站台成长条形，平面尺寸长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于2m，站台宜高出地面0.20m。
若隔离带较宽（3m以上）可减窄一段绿带宽度，作为港湾式停靠站。减窄的一段，长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于2.5m。
第三节 出租汽车营业站
第2.3.1条 出租汽车应在客流较大而又繁忙的火车站、航运和公路客运站、医院、大型宾馆、商业中心、文化娱乐和游览活动中心、大型居住区和交通枢纽等地方设站。
第2.3.2条 营业站宜在半径为1.5km的服务范围内，在街头设置若干呼叫出租汽车的专线电话，方便群众就近日夜租车。
第2.3.3条 一般营业站的营业小轿车数在30辆以下；大型营业站在31～50辆。
其它类型车辆均按上海牌760型小轿车折算。
第2.3.4条 营业站的规划用地宜按每辆车占地不小于32m2计算（其中，停车场用地宜不小于每辆车26m2，建筑用地宜不小于每辆车6m2）。
营业站的建筑项目一般包括：营业室、司机休息室、蒸饭茶水间、候车室、厕所等，每个项目的建筑面积据每个站的实际情况酌情确定。
营业站的建筑式样、色彩、风格应具有鲜明的地区及出租汽车特点。
第四节 渡轮站
第2.4.1条 城市公共客运轮渡码头简称渡轮站。渡轮站的选址要考虑岸线的建设条件和对两岸道路的运行条件，并要有人流集散、设置回车、停车场、公交车站等条件，城市规划部门应充分发挥渡轮站在城市交通中的作用，从规划上保证渡轮站的水域和陆上用地。渡轮站的间距，客流、交通密度较大的地区为500～1000m，较疏的地区为1000～2000m，近郊区视具体情况确定，一般约为5000m左右。
第2.4.2条 渡轮站应与货运、长途客运码头隔开，一般宜不小于50m。
第2.4.3条 渡轮站必须选在水位落差最大时也能使用、两岸坡度比较平缓的地方。
第2.4.4条 水位落差最大时，最低应保持有3.8m以上的水位（落潮后应有2.5m以上的水位）。
水位落差超过12m以上时，渡轮站的进出口宜增设电动绞（缆）车或自动扶梯等电动提升工具。
第2.4.5条 渡轮站应按港章规定，两边有30～50m的船只活动水域。最低这一水域应不小于20m。港务和航道部门应在措施上保证这一规定的实施。
第2.4.6条 渡轮站的水域一般应在30m×50m，最大在50m×100m。在轮渡客运量较大、渡船较多的大城市，其渡轮站的水域应采用50m×100m。
有两条以上航线的渡轮站，应有两艘以上船只安全航行的水域（包括航线船只活动水域的安全间隔）、有两个以上互不干扰的泊位。
第2.4.7条 渡轮站一般采用钢结构囤船。其大小应能满足渡轮安全地靠岸。
第2.4.8条 渡轮站使用的囤船必须有上盖和鲜明的行业标志。囤船上应设办公室、值班室、船员休息室（包括卧室）、小食堂、小卖部、广播室、候船座椅、厕所。
第2.4.9条 跳板拼成的引桥宽度最低不小于2.5m，挠度应不大于±10mm，两边应设有高1.2m以上的护栏。护栏必须有足够的强度，安全可靠。
可采用舟桥来做引桥，引桥的长短可根据需要增减。渡轮站可采用活动斜桥连接囤船和码头。
第2.4.10条 渡轮站的主要建筑式样宜主要采用长方形。个别受地形条件限制无法采用长方形的，也可因地制宜，采用正方形、圆形等式样。其结构一般为钢筋混凝土型。主要建筑的颜色以表征江河海水的浅蓝色为宜，建筑物上应饰以轮渡标志和能日夜显示的通航标志。
第2.4.11条 渡轮站主要建筑的规模以客运量的大小为标准。日客运量在1万人次（包括自行车，下同）以下的，主要建筑的用地应不小于150m2（25m×6m）；日客运量在1～3万人次的，主要建筑的用地应不小于300m2（30m×10m）；日客运量在3～5万人次的，主要建筑的用地应不小于500m2（40m×12.5m）；日客运量在5～10万人次的，主要建筑的用地应不小于1000m2（50m×20m）；日客运量在10万人次以上的，其主要建筑的用地照此类加。
第2.4.12条 渡轮站主要建筑用于办公和组织生产，应包括办公室、票务室、调度室、安全员工作室、会议室、学习室、售票处等。其中，调度室应有宽敞、通视良好的用房；售票处应分设在进口处一侧。
在多雾的城市，轮渡应有雾航设施。
第2.4.13条 在岸上设候船室，其用地应单列，然后再加入主要建筑的用地中。候船室的大小应按候船乘客高峰人数最多时计算，其用地宜1m2/每人。
第2.4.14条 渡轮站的附属建筑主要用于生活方面，应有工作人员休息室（包括值班人员卧室）、单身职工宿舍、婴幼室、小型食堂、文娱活动室、浴室、厕所和预留机动用房，其建筑用地根据该码头全体职工总数计算，宜7m2/每人左右。
第2.4.15条 渡轮站建筑在造型上应成为具有鲜明地方特色，并充分体现城市水上公共交通独特建筑风格的有机整体，同时又能突出主要建筑的主体作用。
第2.4.16条 渡轮站的进出口和安全门应以保持通畅为原则，分开设置；进口可以并排多设，应确保乘客能迅速进出。
第2.4.17条 渡轮站进出口的尺寸应根据客运量的大小具体确定。日客运量在1万人次以下的，进出口宽度应不小于5ｍ；日客运量在1～3万人次的，进口宽度应不小于6ｍ、出口宽度应不小于8ｍ；日客运量在3～5万人次的，进口宽度应不小于8m、出口宽度应不小于10m；日客运量在5～10万人次的，进口宽度应不小于10m、出口宽度应不小于12m；日客运量在10万人次以上的，进、出口宽度照此类加。
第2.4.18条 渡轮站进出口应有夜间显示标志，应配有较先进的售、检票设施，应不允许在其附近有阻碍通行的障碍物或者摆摊设点。
第三章 停车场
第一节 停车场的功能和选址
第3.1.1条 停车场的主要功能是为线路营运车辆下班后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。
第3.1.2条 停车场宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的距离最短。其距离宜在1～2km以内。
第3.1.3条 停车场距所在分区保养场的距离宜在5km以内，最大应不大于10km。
第3.1.4条 在城市总体规划中应有计划地安排停车场用地，将停车场均匀地布置在各个区域性线网的重心处。在旧城区、交通复杂的商业区、市中心、城市主要交通枢纽的附近，应优先安排停车场用地。在发展新的小区或建设卫星城时，城市规划部门必须预留包括停车场在内的公交用地。
第3.1.5条 停车场的用地应安排在水、电供应和市政设施条件齐备的地区。
第二节 停车场的用地和布置
第3.2.1条 确定停车场用地面积的前提是要保证公交车辆在停放饱和的情况下，每辆车仍可自由出入（无轨电车应保证顺序出车）而不受前后左右所停车辆的影响。
第3.2.2条 公共交通车辆的停放方式，公共汽车宜主要采用垂直式或斜排式，无轨电车应采用平行式。
停车面积系数Kt，垂直式为0.35，斜排式为0.30，平行式为0.50～0.60。
第3.2.3条 停车场的规划用地宜按每辆标准车用地150m2计算。在用地特别紧张的大城市，公共交通首末站、停车场、保养场的用地可按每辆标准车用地不小于200m2综合计算。若用地利用率不高，各地可酌情增加。
第3.2.4条 停车场的洗车间（台）、油库和锅炉房的规划用地按有关标准和规范要求单独计算后再加进停车场的规划用地中。
第3.2.5条 停车场的规模一般以停放100辆铰接式营运车辆为宜。
第3.2.6条 停车场的总平面布置为场前区、停车坪、生产区和生活区四部分，共同构成一个有机整体。各部分平面设计的主要要求：
a、场前区由调度室、车辆进出口、门卫等机构和设施构成，要求有安全、宽敞、视野开阔的进出口和通道。
b、停车坪的设计应采用混凝土刚性结构，有良好的雨水、污水排放系统，排水明沟与污水管线不得连通，坪的排水坡度（纵、横坡）不大于0.5%。
停车坪应有宽度适宜的停车带、停车通道，并在路面采用划线标志指示停车位置和通道宽度。
在北方（黄河以北），停车坪上必须有热水加注装置，有条件宜建成封闭式停车库。
c、生产区的平面布局必须包括低保保修工间及其辅助工间和动力及能源供给工间两个组成部分，两部分的设计应符合工业厂房设计标准和规范要求。
d、生活区的平面布局包括办公楼、教育用房、文化娱乐和会议用房、食堂、保健站、婴幼室、浴室、集体宿舍、厕所等，其设计需结合本身的特点，参照执行有关标准。全场必须搞好绿化。
第三节 停车场的进出口
第3.3.1条 停车场的进出口由车辆进出口和人员出入口组成，两者必须分开设置，严格各行其道。
第3.3.2条 停车场的进出口应设在其用地范围内永久性停车坪一端，其方向要朝向场外交通路线。
第3.3.3条 车辆的进口和出口应分开设置，另外应再设一个备用进出口。在条件不允许的情况下，进出口不得不合用时，其通道宽度应不小于10～12m；同时应有备用进出口。在停车数小于50辆时，如无条件设置备用进出口时可不设。
第3.3.4条 车辆进出口的使用宽度见第2.1.8条。
当需要断开与进出口相对应的道路上的隔离带、绿化带、人行道时，其断开宽度宜不小于标准车最小转弯半径的2～3倍。
第3.3.5条 车辆进出口门的净高应不小于3.6m。调度室宜设在进出口的适中位置上，采用广角多方位窗户。
停车场内的交通路线应采用与进出口行驶方向相一致的单向行驶路线，避免互相交叉。同时进出口必须有限速、禁止停放车辆、禁止鸣笛和停车线等标志，应有夜间显示装置和不小于1ｌx的灯光照明。
无轨电车停车场进出口宜分开设置。场内线网应统一按顺时针或逆时针行车方向布置。试车线在停车区域绕周设置。线网触线高度一般为5.00～5.50m。
人员出入口可在车辆进出口的一侧或两侧设置，其使用宽度应大于两人同时步行宽度的1.6m。
第四节 低级保养
第3.4.1条 一级保养和小修作业在停车场一并进行分管作业，进行作业的工位数根据每日一保车数和需进入工位作业的重点小修车次及每车位日均一保车次和小修车次确定。
一级保养所需工位数应不少于二个工位。
第3.4.2条 工位面积可参考下表进行核算。其中车前、后及两侧各留宽度（H1、H2、a1、a2）依工位位置排列方式不同等实际情况由各地自定。
第3.4.3条 运营车数在200辆以下的企业，可不在停车场进行低保作业；运营车数在200～500辆的企业，低保作业可在停车场或保养场进行；运营车数在500辆以上的企业，低保作业应在停车场进行。
第五节 工间