公路工程技术标准 2
第３．０．２０条 竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表３．０．２０。通常应采用表列一般最小半径值。
注： 各级公路竖曲线半径和最小长度 表３．０．２０（略）
第３．０．２１条 竖曲线与平曲线的组合
当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。
第３．０．２２条 桥上线形及桥头引道
高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。
二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。
桥上纵坡不宜大于４％；桥头引道纵坡不宜大于５％。位于市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于３％。
桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。
第四章 路 基 第４．０．１条 用地范围
新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：１米范围内为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路３米，一级公路３米，二级公路２米的范围内为公路用地范围。高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。
行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。
公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根据实际需要确定用地范围。
现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的规定具体确定。
公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、 管线， 修建渠道等；确属需要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。
第４．０．２条 路基设计的基本要求
路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。
修筑路基取土和弃土时， 应尽量将取土坑、 弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤寒河道。
通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个别设计。
第４．０．３条 路基宽度
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。
各级公路路基宽度，一般规定如表４．０．３
注：公路路基宽度 表４．０．３（略）
四级公路一般采用３．５米的单车道路面和６．５米的路基。当交通量较大或有特殊需要时，可采用６．０米的双车道路面，７．０米的路基，在工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路，可采用４．５米的路基，并应按第３．０．７条的规定设置错车道。
第４．０．４条 路基横断面
各级公路的路基标准横断面一般规定如图４．０．４。其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第３．０．２条、第３．０．４条、 第３．０．５条、 第３．０．６条的规定进行设计。城郊混合交通量大的路段，快，慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。
第４．０．５条 路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。
路基设计标高，一般为路基边缘高度。
沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表４.０.５所规定洪水频率计算水位０．５米以上。
路基设计洪水频率 表４．０．５
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公路等级 ┃高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
______________________________________________________________________________
设计洪水频率 ┃ 1/100 ┃1/100 ┃ 1/50 ┃ １／２５按具体情况确定
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第４．０．６条 路基压实
公路路基应有足够的压实度。当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表４．０．６的要求。
注：路基压实度 表４．０．６（略
）
第４．０．７条 路堑边坡坡度
路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。
当地质条件良好且土质均匀时，可参照表４．０．７所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。
路堑边坡坡度 表４．０．７
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土 石 种 类 ┃ 边坡最大高度（米） ┃ 边坡坡度
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一 般 土 地 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．５
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黄土及类黄土 ┃ ２０ ┃１：０．１－１：１. ２５
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碎石土和卵┃胶结和密实 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．０
石 ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
土（砾石) ┃中 密 ┃ ２０ ┃１：１．０－１：１．５
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风化岩石 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
一 般 岩 石 ┃ ＿ ┃１：０．１－１：０．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
坚 石 ┃ ＿ ┃ 直立－１：０．１
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注：非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。
在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于０．５米。当边坡已适当加固或其高度小于２米时，可不设碎落台。
第４．０．８条 路堤边坡坡度
路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良好，可参照表４．０．８所列数值，结合已成公路的实践经验采用。
路堤受水浸淹部分的边坡应采用 １：２， 并应视水流等情况采取边坡加固及防护措施。
第４．０．９条 护坡道
当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于２米时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差大于２米时，应设置宽１米的护坡道；当高差大于６米时，设置宽２米的护坡道。在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定措施足以保证路堤稳定时，可不设护坡道。
路堤边坡坡度 表４．０．８
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┃ 边坡的最大高度（米） ┃ 边 坡 坡 度
填 料 种 类 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━
┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度
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一 般 粘 性 土 ┃ ２０ ┃ ８ ┃ １２ ┃ - ┃ 1:1.5 ┃ 1:1.75
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砾石土、粗砂、中砂┃ １２ ┃ ─ ┃ ─ ┃ 1:1.5 ┃ ─ ┃ ─
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碎石土、卵石土 ┃ ２０ ┃ １２ ┃ ８ ┃ - ┃ 1:1.5 ┃1:1.75
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┃ ８ ┃ - ┃ - ┃ 1:1.3 ┃ - ┃ -
不易风化的石块 ┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
┃ ２０ ┃ - ┃ - ┃ 1:1.5 ┃ - ┃ -
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注：用大于２５厘米的石块填筑路堤，边坡采用干砌者，其边坡坡度应根据具体情况确定。
第４．０．１０条 路基排水
各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情况， 设置必要的地面排水、
地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应与沿线桥涵配合形成良好的排水系统，以保证路基、边坡的稳定。
第五章 路面 第５．０．１条 路面设计的基本要求
各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑路面。
公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和粗糙度适当的要求。
各级公路路面可根据交通量发展需要，一次建成或分期修建，逐步提高。
第５．０．２条 路面等级
路面等级及面层类型，一般按表５．０．２Ａ和表５．０．２Ｂ的规定选用。
路 面 等 级 表５．０．２Ａ
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公路等级 ┃ 采用的路面等级 ┃ 公路等级 ┃ 采用的路面等级
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高速公路，一 ┃ 高 级 ┃ 三 ┃ 次高级或中级
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二 ┃ 高级或次高级 ┃ 四 ┃ 中级或低级
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路面面层类型 表５．０．２Ｂ
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路 面 等 级 ┃ 面 层 类 型
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高 级 路 面 ┃ １．沥青混凝土
┃ ２．水泥混凝土
┃ ３．厂拌沥青碎石
┃ ４．整齐石块或条石
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次 高 级 路 面 ┃ １．沥青贯入式碎、砾石
┃ ２．路拌沥青碎、砾石
┃ ３．沥青表面处治
┃ ４．半整齐石块
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中 级 路 面 ┃ １．碎、砾石（泥结或级配）
┃ ２．不整齐石块
┃ ３．其它粒料
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低 级 路 面 ┃ １．粒料加固土
┃ ２．其它当地材料加固或改善土
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第５．０．３条 路拱坡度
路拱坡度根据路面类型和当地自然条件，按表５．０．３规定的数值采用。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大１-２％。
路 拱 坡 度 表５．０．３
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路 面 类 型 ┃ 路 拱 坡 度 （％）
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沥青混凝土、水泥混凝土 ┃ １-２
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其它黑色路面、整齐石块 ┃ １．５-２．５
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半整齐石块、不整齐石块 ┃ ２-３
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碎、砾石等粒料路面 ┃ ２．５-３．５
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低级路面 ┃ ３-４
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第六章 桥涵 第６．０．１条 桥涵设计的基本要求
公路桥梁应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照适用、经济和适当照顾美观的原则进行设计。
大、中桥桥位，原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。小桥涵位置应服从路线走向。
公路桥涵应根据因地制宜 、就地取材 、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥（涵）型。一般不宜采用木桥涵。
公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要，以支援农业生产。在靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求，考虑综合利用。
公路桥涵必须能安全宣泄设计洪水，必要时应修建导流构造物或防护构造物。
第６．０．２条 桥涵跨径
一、大、中、小桥及涵洞的划分
大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长划分，一般规定如表６．０．２。
桥梁涵洞按跨径分类 表６．０．２
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桥 涵 分 类 ┃ 多孔跨径总长Ｌ（米）┃ 单孔跨彼径Ｌ９（米）
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特殊 大 桥 ┃ Ｌ≥５００ ┃ Ｌ０≥１００
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大 桥 ┃ Ｌ≥１００ ┃ Ｌ０≥４０
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中 桥 ┃ ３０＜Ｌ＜１００ ┃ ２０≤Ｌ０＜４０
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小 桥 ┃ ８≤Ｌ≤３０ ┃ ５≤Ｌ０＜２０
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涵 洞 ┃ Ｌ＜８ ┃ Ｌ０＜５
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注：①单孔跨径系指标准跨径而言。
②多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞的一个指标：梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；其它型式桥梁为桥面系车道长度。
③圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
二、标准跨径
标准设计或新建桥涵，当跨径在６０米以下时，一般均应尽可能地采用标准跨径。
桥涵标准跨径规定为：
０．７５、１．０、１．２５、１．５、２．０、２．５、３．０、４．０、５．０６．０、８．０ 、１０、１３、１６ 、２０、２５、３０、３５、４０、４５、５０、６０、米。
注：①标准跨径：梁式桥、板式桥涵以两桥（涵）墩中线间距离或桥（涵）墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。
②在不致淤塞的情况下，灌溉涵洞的跨径可小于０.７５米，但以不小于
０.５0 为宜。
三、桥梁全长（总长度）
桥梁全长规定为：有桥台的桥梁为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。
第６．０．３条 桥涵设计洪水频率
永久性桥涵设计洪水频率，一般规定如表６．０．３
桥涵设计洪水频率 表６．０．３
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┃ 公 路 等 级
构 造 物 名 称 ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━
┃高速公路、一┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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特 殊 大 桥 ┃ 1／300 ┃ 1／300 ┃ 11100 ┃ 1／100
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大 、 中 桥 ┃ 1／100 ┃ 1／100 ┃ 1／50 ┃ 1／50
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小 桥 ┃ 1／100 ┃ 1／50 ┃ 1／25 ┃ 1／25
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涵洞及小型排水构造物 ┃ 1／100 ┃ 1／50 ┃ 1／25 ┃不作规定
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三、四级公路的永久性大桥 ，在水势猛急 。河床易于冲刷的情况下 ，必要时也用１／１００的洪水频率验算基础冲刷深度。
三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，允许修建漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间久暂和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。
第６．０．４条 桥面净宽
桥面净宽应遵守本标准第２．０．３条关于公路建筑限界和第３．０．２条、第３．０．４条、第３．０．５条的规定。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表６．０．４。
各级公路的桥面行车道净宽标准 表６．０．４
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公路等级 ┃ 桥面行车道净宽（米） ┃ 车道 数
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高速公路 ┃ ２×净-７．５或２×净-７．０ ┃ ４
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一 ┃ ２×净-７．５或２×净-７．０ ┃ ４
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二 ┃ 净-９或净-７ ┃ ２
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三 ┃ 净 -７ ┃ ２
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四 ┃ 净 -７ 或净 -０４．５ ┃ ２或１
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高速公路，一级公路，一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。
各级公路上的涵洞和二、三、四级公路上的跨径小于８米的单孔小桥的桥面宽度，应与路基同宽。
临时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限制，但如下部构造为永久性时，其墩台宽度应符合本表的规定。
三、四级公路改建时，在满足现有行车需要的前提下，对于符合净-６的原有大、中型桥梁可暂不加宽。
四级公路，只在路基宽度为４．５米的路段上采用净-４．５的桥面外，一般均采用净-７。
弯道上的桥梁，应按路线要求予以加宽。
桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与前后路线布置配合。自行车道与行车道，必要时宜设适当的分隔设施。
不设人行道和自行车道的桥梁，可根据具体情况，设置栏杆和安全带。与路基同宽的小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。
漫水桥和过水路面不设人行道。
第６．０．５条 桥下净空
桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。对于有淤积的河床，桥下净空，应适当加高。
在通航和流放木筏的河流上，桥下净空应适应通航要求。
第七章 荷载标准 第７．０．１条 车辆荷载
设计公路桥涵或其它受车辆影响的构造物所用的车辆荷载，分为计算荷载和验算荷载两种，计算荷载以汽车车队表示，验算荷载以履带车、平板挂车表示。
一、计算荷载
计算荷载的汽车车队分为汽车-１０级、汽车-１５级、汽车-２０级和汽车-超２０级四个等级。车队的纵向排列和横向布置规定如图７．０．１Ａ和图７．０．１Ｂ，其主要技术指标规定如表７．０．１Ａ。
二、验算荷载
验算荷载分为５０吨履带车（简称履带-５０），８０吨、１００吨和１２０吨平板挂车（简称挂车-８０、挂车-１００和挂车-１２０）等四种，其荷载图式规定如图７．０．１Ｃ，主要技术指标规定如表７．０．１Ｂ。
第７．０．２条 对于车辆荷载的一些规定
设计各级公路的永久性桥涵或受车辆影响的构造物，所用的车辆荷载等级，应根据公路的使用任务、性质和将来的发展等具体情况，一般可参照表第７．０．２确定。
对于四车道的桥涵按四行车队设计时，汽车荷载可折减３０％，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。高速公路和一级公路硬路肩（停车带）部分应布载，但不另增加一行车队。
用验 算荷载进行验算时：对于履带车，顺桥纵向可考虑多辆行驶，但两车间
净距不得小于５０米；对于平板挂车，全桥均以通过一辆计算。履带车或平板挂车通过桥涵时，应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线，离人行道或安全带边缘的距离不得小于１米。验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其它非经常作用在桥涵上的各种外力，材料容许强度可按有关规定予以提高。
第７．０．３条 人群荷载
设计公路桥涵时的人群荷载一般规定为３００公斤／平方米；城市郊区行人密集地区一般为３５０公斤／平方米，但亦可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定予以确定。
注：各级汽车荷载主要技术指标 表７．０．１Ａ（略）
各级验算荷载主要技术指标 表７．０．１Ｂ（略）
各级公路车辆荷载表 表７．０．２（略）
第八章 隧 道 第８．０．１条 隧道位置及平纵面布置
隧道应设计为永久性构造物。确定隧道位置时，应充分掌握隧道地区的工程地质和水文地质情况，应尽量避开地质不良的地区而位于稳固的地层中。
隧道内应尽量避免设置平曲线，如必须设置时，其半径不宜小于不设超高的平曲线半径，并应符合视距的要求。
隧道内的纵坡，不应小于０．３％，并不大于３％；明洞和短于５０米的隧道，其纵坡不受此限。
第８．０．２条 隧道建筑限界
隧道的建筑限界应符合本标准第２．０．３条、第３．０．２条、第３．０．４条、第３．０．５条的规定。
隧道内设置人行道，应根据具体情况在一边或两边设置；如不设置人行道时，应视具体情况设置避车洞。
单车道路面的隧道，可视隧道的长短，在洞内或洞口两端设置错车道。
第８．０．３条 隧道排水
隧道必须对地表水和地下水作妥善治理，并应采取以排为主，截、堵、排相结合的综合治理措施。除长年干燥的短隧道外，隧道内均应设置排水沟。
第８．０．４条 隧道洞口
隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件，着重考虑仰坡和边坡的稳定，不宜将洞口设在地质不良之处、排水困难的沟谷低洼之处或不稳定的悬岩陡壁下。
隧道洞口应修建洞门，其结构形式及建筑材料应因地制宜的选择，并适当注意美观醒目。在松软地层中，不宜采用斜交洞口。对于完整的、不易风化的硬质岩石，可只做洞门框。
第８．０．５条 隧道设施
隧道应根据需要设置机械通风设备和照明设备。 对于长大隧道， 必要时应设通讯设施、警报设施、消防设施及其它应急设施等。
第九章 路线交叉 第９．０．１条 公路与公路平面交叉
公路与公路交叉，除高速公路外，一级公路可采用部分平面交叉，其它各级公路可采用部分或全部平面交叉。平面交叉的型式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。
平面交叉路线应为直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角应大于４５°。在交叉公路上的汽车，距交叉点前后相当于交叉公路的停车视距范围内应能互相看到。当条件受限制时，这两个停车视距均可减少３０％，并应在适当位置设置限制车速的标志。
平面交叉的地点，一般应设在水平地段，紧接水平地段的纵坡，一般不大于３％，困难地段应不大于５％。
一、二级公路的平面交叉，根据需要应设转弯车道，变速车道、交通岛或加设平缓的转角。转弯车道的宽度一般为３米，并根据各该路的等级，设置适当的缓和段。
第９．０．２条 公路与公路立体交叉
高速公路与其它各级公路交叉，应采用立体交叉。交叉型式除在控制出入的地点设互通式立体交叉外 ，均采用简单的立体交叉 。互通式立体交叉的型式 ，设
置的间距 、加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规范及具体情况而定。
一级公路与交通繁忙的其它公路交叉，经过技术经济比较认为合理时，可采用互通式立体交叉。
其它各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。
公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：
净宽应包括行车道、路肩、排水沟的宽度；当被交叉的公路设有中间带、路缘带、加（减）速车道、慢行道或路上设施时，并应包括这些部分的宽度。行车道部分的净高以及路肩或人行道上的净高应符合第２．０．３条的规定。
第９．０．３条 公路与铁路平面交叉
公路与铁路平面交叉时， 交叉路线两侧应各有不小于３０米的直线路段， 并尽量正交；当必须斜交时，交叉角应大于４５°。
根据交叉道口铁路等级，应保证汽车在公路上距离交叉道口相当于各该级公路停车视距并不小于５０米范围内，的距离以外的火车。当受条件限制，在距铁路轨道外侧５米处停车。能看到两侧各不小于表９．０．３规定的距离以外的火车，以确保安全。当不能保证上述规定的要求时，应按有关规定设置看守。
铁路交叉道口视距 表９．０．３
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交叉道口铁路等级 ┃ 视距长度 （米）
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Ｉ级 ┃ ４００
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Ⅱ级 ┃ ３４０
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Ⅲ 级 （工业企业Ⅰ、Ⅱ级） ┃ ２７０
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
工业企业Ⅲ级 ┃ ２００
━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
公路在交叉道口两端钢轨的外侧，应有不小于１６米的水平路段，该水平路段不包括竖曲线在内。紧接水平路段的纵坡，一般不大于３％，困难地段应不大于５％。
交叉道口应设置易于翻修的铺砌层，如钢筋混凝土预制块等，其长度应延至钢轨以外２米。交叉道口垂直于公路的宽度，不应小于交叉公路路基宽度。
第９．０．４ 条公路与铁路立体交叉
公路与铁路交叉，在下列情况下应采用立体交叉（如初期运量不大，不影响行车安全时，可以缓建）。
一、当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；
二、与有大量调车作业的铁路线路交叉；
三、具有重要意义的或交通繁忙的公路与铁路交叉；
四、当地形条件适宜，经过经济技术比较认为合理时；
五、确有特殊需要时。
公路与铁路立体交叉应尽量采用正交；当必须斜交时，交叉角不应小于４５ 。跨线桥下的净空为：当公路从铁路桥下穿行时，净宽以及路肩或人行道的净高与第９．０．２条的规定相同， 行车道部分的净高， 一般为５米；当铁路从公路桥下穿行时，跨线桥下净空，应符合铁路净空限界的要求。
第９．０．５条 公路与农村道路交叉
农村道路与公路交叉的数量，根据公路等级应有所控制。在农村道路密集地区，当交叉点过密影响交通安全时，宜适当合并交叉点以减少交叉道口；条件适宜时也可利用附近的桥涵作立体交叉。高速公路与农村道路交叉时，采用立体交叉。一级公路与农村道路交叉时，可采用部分平面交叉。其余各级公路与农村道路交叉时，可采用部分或全部平面交叉。平面交叉应选在视距良好的地点，农村道路应加铺一段与交叉公路相同的路面。
农村道路从公路上面跨越时，跨线桥的桥下净空与第９．０．２条的规定相同，当农村道路从公路下面穿过时 ，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定
，一般净高≥２．５米，净宽≥３．５米。
第９．０．６条 公路与管线等交叉
各种管线如电讯线、电力线、电缆、管道、渠道等均不得侵入公路限界，也不得防害公路交通安全，并不得损害公路的构造和设施。
第十章 沿线设施 第１０．０．１条 交通安全设施
为保证行车与行人的安全和充分发挥公路的作用，各级公路应按照规定设置必要的交通安全设施。
一、在有行人、自行车或其它车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是车站或交叉口处， 应设置跨线桥或地下横道。 一级公路在未设置行人及自行车跨线桥或地下横道地点，应设置行人等安全管理标号志。在其它等级的公路上，可根据实际情况，设置必要的跨线桥或地下横道。
二、在高速公路及一级公路上，为避免车辆对撞和伤及行人，应按规定设置防止车辆闯入对向行车道的护栏 和防止行人等横穿行车道的防护网。各级公路的高
路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地段均应设置护栏。
三、为使夜间交通畅通和保证行车安全，应逐步在沿线设置反光标志；在运输特别繁忙和重要的路段内，尽可能按一定间距配置路灯，使整个路段得以照明；在有条件的交叉道口、人行横道等处可采用局部照明。
四、为诱导驾驶人员的视线，保证行车安全，在需要的路段上，可采用标志以标明公路边缘及线形。
在积雪严重的地段和漫水桥上，应设置标杆。
五、在视距不良的急弯和交叉处，可配合其他保证行车安全的措施，设置标志、反光镜或分道行驶等。
第１０．０．２条 交通管理设施
为保障良好的交通秩序和防止事故发生，各级公路必须在规定的地点设置必要的公路标志、路面标志、立面标志、紧急电话、公路情报板和公路监视设施等交通管理设施。
一、公路上应设置必要的指路标志、 警告标志、 禁令标志等。标志的名称、设置位置、形状、尺寸和颜色等应遵守有关现行规定。
二、凡能标线的路面均应设置必要的路面标线。高速公路和一、二级公路应设置较齐全的路面标线，运输繁忙的三级公路以及视距不符合要求的路段，应设分道行驶的路面标线。
三、应尽量利用跨线桥的墩、台、上部构造以及交通岛、安全岛等设置立面标志。
四、在高速公路上，根据需要，在适当的间隔内应设紧急电话，供驾驶人员及时向管理机构报告事故、故障和求援等。特殊大桥、长隧道，不论公路等级，根据需要，可设置电话。
五、在高速公路上特定路段应设公路情报板，随时将公路、气象、交通情况以及与之有关的交通限制等通知给驾驶人员。
六、在高速公路与一级公路上可能发生事故（如发生火灾 、交通事故 、堵塞等）地段，应根据需要设置交通监视设施。
第１０．０．３条 防护设施
在各级公路上，由于塌方、泥石流、坠石、雪崩、积雪、积砂、水毁等而妨碍交通或破坏公路的地点，均应根据实际情况设置适当的防护设施。
第１０．０．４条 停车设施
为了方便旅客和保障行车安全，应于适当地点设置停车场、公共汽车站等设施。
高速公路及一级公路，应设公共汽车停车站。公共汽车停车站内除设有停车车道外，并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等设施。二、三、四级公路根据需要可设公共汽车停靠站。停靠站可以利用外侧车道，或适当加宽。
在车站、渡口、食宿站、服务区、游览区、城镇附近等处，应设停车场。停车场的设置应便于使用和车辆出入。各级公路严禁将行车道用作停车场。
二、三、四级公路应结合公路沿线有利地点，设置必要的回车道。
第１０．０．５条 渡口码头
渡口位置应选择在河床稳定、水文水力状态适宜、无淤积或少淤积的地点。
码头引道纵坡，直线码头一般为９-１０％，锯齿式头一般为４-６％。引道宽度，三级公路应不小于９米，四级公路应不小于７米。
第１０．０．６条 公路养护和营运房屋等设施
公路养护房屋、 营运房屋（如食宿站、 服务区、仓库等建筑）应根据需要，本着适用、经济、就地取材的原则修建。
第１０．０．７条 绿化
公路两侧应大力进行绿化，以稳定路基，美化路容，增加行车安全和积累木材资源。凡宜林各段，公路绿化应作为公路设计、施工、验收的内容之一。
在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树，应满足视距要求。粗细树枝及矮林均不得伸入公路限界内。
附 录
注：各级公路主要技术指标汇总 附表１．０．１（略）
发布部门：交通部 发布日期：1981年05月22日 实施日期：1981年05月22日 (中央法规)