公路工程技术标准 1
第一章 总 则 第１．０．１条 适用范围
本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须严格按本标准进行建设。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。
第１．０．２条 公路分级
公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：
高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为２５，０００辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为５，０００－２５，０００辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。
二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２，０００－５，０００辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２，０００辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２００辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。
第１．０．３条 公路等级的选用
公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。
对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。
采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。
第二章 一般规定 第２．０．１条 设计车辆
公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表２．０．１。
设计车辆外廓尺寸 表２．０．１
＜font size=+1＞ ┏━━━━━┳━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┓ ┃ 项 目 ┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃ ┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫ ┃ 尺 寸 米 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫ ┃ 车辆类型 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫ ┃ 小 客 车 ┃ ６ ┃ １．８ ┃ ２ ┃ ０．８ ┃ ３．８ ┃１．４ ┃ ┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫ ┃ 载重汽车 ┃１２┃ ２．５ ┃ ４ ┃ １．５ ┃ ６．５ ┃ ４ ┃ ┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫ ┃ 半 挂 车 ┃１６┃ ２．５ ┃ ４ ┃１．２ ┃ 4+8．8 ┃ ２ ┃ ┗━━━━━┻━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┛＜/font＞
注：自行车的外廓尺寸为宽０．７５米、高２．００米。 第２．０．２条 计算行车速度
各级公路的计算行车速度，一般规定如表２．０．２。
按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于２０公里；二级公路不小于１５公里；三级公路不小于１０公里；四级公路不小于５公里。
各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。
各公路计算行车速度
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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计算行 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
车速度 ┃120 ┃８０┃100 ┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０
（公里／时）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。
第２．０．３条 公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图２．０．３。在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。
第２．０．４条公路抗震设防标准
公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为８度，对以下情况应为７度：
一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。
二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。
三、连续梁、刚构等桥型的桥梁。
四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。
第三章 路线 第３．０．１条 路线设计的基本要求
路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。
公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计， 应考虑车辆行驶的安全舒适、 驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。
越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。
路线应尽量避免穿过地质不良地区。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。
第３．０．２条 行车道宽度
各级公路的行车道宽度，一般规定如表３．０．２。
注：各级公路的行车道宽度表（略）
高速公路和一级公路，一般为４个车道，必要时车道数可按双数增加。
二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为７米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为９米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到１２米，并划线分快、慢行道。
四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用６．０米。
第３．０．３条 爬坡车道和变速车道。
高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。
高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为３米。
第３．０．４条 中间带
高速公路和一级公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线的作用。高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。
中间带的宽度，一般规定如表３．０．４。
注：中间带宽度表（略）
长度≥１００米的隧道、总长≥５０米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表３．０．４的低限值 。
在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。
因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。
第３．０．５条 路肩
与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度，一般规定如表３．０．５。注：各级公路肩宽度表（略）
高速公路和设中间带的一级公路 ，行车道左侧不设路肩 ；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄 ，一般宽度为 ：高速公路平原 、微丘区 ≥ １ ．２５米（０．７５）米，山岭 、重丘区≥１．００（０．５０）米 ；一
级公路平原 、微丘区≥１．００（０．５０）米，山岭、重丘区大于或等于０．
７５（０．５０）米。
高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于０．５米的土路肩。
高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表３．０．５括号内的减少值。
高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度一般为０．５米。
四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为１.５０米；其余情况下为
０.５０米。
二、 三、 四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。
在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。
第３．０．６条 紧急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于２．２５米时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为３００米左右，山岭、重丘区为５００米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为３米，有效长度≥３０米。
第３．０．７条 错车道
四级公路，当采用４．５米的单车道路基时 ，应在适当距离内设置错车道 。错车道应设在有利地点 ，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆 。错车道的路基宽度≥６.５米，有效长度≥２０米。
第３．０．８条 慢行道
为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行的条件一般规定如下：
一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；
二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干拢较大的路段；
三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。
当沿行车道设慢行道时， 应以足够尽寸的外侧分隔带分开； 专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。
一个自行车道的宽度为１．０米。自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。
人行道的宽度为０．７５米或１米，大于１米时按０．５米的倍数增加。
第３．０．９条 视距
各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表３．０．９的规定。
高速公路及一级公路的停车视距，应按表３．０．９的规定采用。其它各级公路的视距应不小于两倍表３．０．９规定的视距的长度。
对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。
第３．０．１０条 平曲线半径
各级公路的最小平曲线半径，规定于表３．０．１０。一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。
注：各级公路的最小平曲线半径表（略）
改建公路利用现有公路路段， 二级公路山岭、 重丘区的极限最小半径可采用５０米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用２５米。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。
为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。
第３．０．１１条 平曲线超高
当平曲线半径小于表３．０．１０规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过１０％，其它各级公路不超过８％。
在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于６％。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。
第３．０．１２条 平曲线加宽
平曲线半径等于或小于２５０米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定如表３．０．１２。单车道路面加宽值按表列数值折半。
注：平曲线加宽表（略）
四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第１类加宽值；其余各级公路采用第３类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第２类加宽值。
第３．０．１３条 缓和段
当平曲线半径小于表３．０．１０所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。
缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表３．０．１３的规定。
行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。
第３．０．１４条 回头曲线
回头曲线各部分的极限指标规定如表３．０．１４。
回头曲线极限指标
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┃ 公 路 等 级
项 目 ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━
┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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计算行车速度（公里／时） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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主曲线最小半半径（米） ┃ ３０ ┃ ２０ ┃ １５
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缓和曲线最小长度（米） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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超高横坡度（％） ┃ ６ ┃ ６ ┃ ６
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双车道路面加宽值（米） ┃ ２．５ ┃ ２．５ ┃ ３
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最大纵坡（％） ┃ ３ ┃ ３．５ ┃ ４
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第３．０．１５条 纵坡
各级公路的最大纵坡，应不大于表３．０．１５的规定。
各级公路最大纵坡 表３．０．１５
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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最大纵波 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ３ ┃ ５ ┃ ４ ┃ ６ ┃ ５ ┃ ７ ┃ ６ ┃ ８ ┃ ６ ┃ ９
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于８％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于０．３％的纵坡。
第３．０．１６条 纵坡长度
山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于５％时，应在不大于表３．０．１６所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于３％。
纵坡长度限制 表３．０．１６
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纵坡坡度 ┃ 坡长限制 ‖ 纵坡坡度 ┃ 坡长限制
（％） ┃ （米） ‖ （％） ┃ （米）
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＞５-６ ┃ ８００ ‖ ＞７-８ ┃ ３００
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＞６-７ ┃ ５００ ‖ ＞８-９ ┃ ２００
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第３．０．１７条 平均纵坡
为了合理运用最大纵坡、 坡长和缓和坡段的规定， 以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于５．５％。
第３．０．１８条 合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表３．０．１８的规定
合成坡度值 表３．０．１８
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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合成坡度值 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于８％。
第３．０．１９条 高原纵坡
在海拨３，０００米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表３．０．１９的规定折减。最大纵坡折减后，如小于４％，仍用４％。
高原纵坡折减值 表３．０．１９
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海拔高度（米）┃ 3,000-4,000 ┃＞4,000-5,000 ┃ 5,000以上
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折减值（％） ┃ １ ┃ ２ ┃ ３
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